LES  REGLAGES DE LA NSR  et LES TECHNIQUES DE PILOTAGE

Le powerslide

Technique de glisse pour passer les virages plus rapidement. Pour exécuter un powerslide la moto doit être impérativement penchée.Appuyer deux fois sur l’accélérateur, votre moto part en glisse, pour arrêter le powerslide relâcher l’accélérateur et réaccélerer. Plus le powerslide est court et plus vous gagnez de temps. Sur grande courbe le powerslide permet de passer celle-ci sans freinage sur certain circuit.

Le penché en avant et en arrière.

Le penché en avant vous permet d’avoir le maximum de vitesse.L’idéal serait d’être penché en avant même dans les virages. En lâchant le penché en avant dans les virages le pilote se relève d’un cran ce qui permet de raccourcir le rayon de braquage, vous pouvez encore diminuer le rayon de braquage en vous penchant en arrière.

L’aspiration ( draft )

L’aspiration se prend a 0.60 centièmes de la moto qui vous devance.Gain de temps appréciable.

Réglage NSR 500

Gomme des Pneus : Dur    Dureté des fourches : 10    Dureté de suspension arrière : 10

Empattement : 1400

Boite automatique                                               Boite manuelle

Stabilité          50                                                       Stabilité          50

Freinage         0                                                         Freinage         0                                                

vitesse max     40                                                       vitesse max     50

Accélération   50                                                       Accélération    50

Vitesse maxi 299 km/h                                              Vitesse maxi 301 km/h

 

 LES TUTOS DE (LPF) GHETTO

**Distribution des crédits (options->distributions des crédits) : 50/25/40/50 ou 50/0/50/50 si vous conduisez en manuel (car 50 en vitesse max sa fait des bugs entre la 5e et la 6e en automatique)
**Réglages : Pneu durs, plus rapides sa c'est indéniable!!
Rapport long ou moyen selon la piste.

Fourche et suspension arrière a 10/10 ou 9/10 selon les préférence,perso je prends 10/10 et je ne vois pas la différence!!
Enfin l'empattement,le + important des réglages!! :
(utile pour les technique avancé de powerslide et
de frein arrière détaillé plus loin)
Un empattement plus long vous donne plus de stabilité mais ne vous permet pas de virer très fort. Au tout début prendre 1480 c'est suffisant. Au fur et a mesure de votre progression baissez ce réglage jusqu'a obtenir 1400 le minimum. attention alors a ne pas freiner trop fort en plein virage faute de chute... avec alors un peu d'expérience (disons une semaine) vous devriez réussir a ne plus tomber

**Maintenant les techniques avancées : -Freinage arrière
Avant de jouer le lanceur vous propose un onglet "config manette"
Rentrez a l'intérieur et réorganiser votre pad/clavier de manière a obtenir un freinage unique du frein arrière,et non plus des deux freins,ce qui vous fait tirer tout droit!Une fois réglée entraînez vous a ce nouveau mode de conduite qui vous permet de tourner beaucoup plus fort,attention a la chute avec un petit empattement!Temps gagnée estimé : env 5 a 7 sec /course

-Powerslide :
C'est la technique maîtresse du jeu. Elle permet d'aborder les freinages plu tard en perdant un minimum de vitesse et d'en ressortir avec une poussée maximale. Sur certain virage elle permet même de ne pas freiner du tout. Temps estimé gagné par course : 6 a 9 secondes!
Comment faire : effectuer une double pression rapide sur l'accélérateur alors que vous commencer a tourner,vous devriez voir une trace de pneu se former. En sortie de virage mm technique,cela redresse votre trajectoire. Entrainez vous d'abord sur un grand empattement plus stable,pour éviter les chutes. C'est là que l'empattement prend tout son sens puisque en le diminuant,la puissance de virage du powerslide/frein arrière augmente radicalement!
Pour acquérir de bonnes notions de powerslide et dérapage je conseille les vidéos du clan ou vous verrez tout de suite des applications pratique (rubrique "le coin vidéo")
-la position du personnage : dernière finesse du jeu,la position
tout le monde a vite remarqué que le pilote était plus rapide en ligne droite lorsqu'il se penchait en avant... Mais ce n'est pas la seule chose :
Se pencher arrière a de grands avantages en virage,pendant un PS (powerslide) ou dérapage,le fait de vous pencher en arrière doublera votre force de virage (vous perdrez plus de vitesse aussi ms c'est parfois obligatoire).Donc récapitulons :
Penché en avant : virage faible - vitesse élevée
Non penché : Virage normal - vitesse moyenne
En arrière : Virage puissant - vitesse réduite

**Mais tout ceci n'est que très théorique... Il faut beaucoup s'entraîner,dans un premier temps pour mémoriser les circuits,puis, grâce a cette connaissance des circuits, vous pourrez appréhender les courbes et donc réaliser de meilleurs trajectoires,plus souples (rappel : un virage a droite s'aborde de la gauche,avec un maximum d'angle, et inversement)
La plupart des pilotes de niveau intermédiaire sous-estiment l'intérêt d'une bonne courbe, mais rappelez vous les cours de Physique :
T : D/V (temps = Distance / Vitesse) donc en réduisant la distance , on réduit son temps, donc serrez au plus près des vibreurs (bande coloré le long des pistes).

**Enfin dernier palier a franchir,jeter sa boite automatique et plonger dans l'enfer du manuel (lol je suis en plein dedans).Il n'empêche que cette ultime étape peut , je pense, vous faire gagner de 0.5 a 1.2 secondes par circuits,ce qui, a très haut niveau, est loin d'être négligeable...(j’ai gagné 1.75 sur Rio aujourd'hui )

**enfin petite précision, les joueurs (surtout les bons) utilisent dans leur grande majorité des pads et autres manettes. Il est vrai qu'au clavier, les possibilités se limitent vite, effectivement dix doigts sont insuffisants pour atteindre un bon niveau. Je recommande donc chaudement un Pad :
-le pad Xbox, le plus utilisé,très précis, avec accélération en gâchette pour des sorties de virages et des départs propres... Ce Pad nécessite des drivers compétents et des calibrages,faute de quoi votre moto deconne!
Pour les obtenir demandez a (lpf)johan,précurseur du pad,il a tout ce qu'il vous faut!!
-Un adaptateur Ps2, comme moi (le seul d'ailleurs je crois),se trouve dans les fnac pour moins de 15 euros,se branche en USB. Pratique si vous étés habitués a ce pad et si vous voulez limiter les dépenses (pad Mad Rics Superbox 3 pro).Petit bémol,pas de gâchette pour les départs et les reprises pas trop violentes,mais bon vu que j'arrive a faire vous conviendrez que c'est une bonne solution alternative au pad xbox.
Pour une visualisation de ma config voici :
http://les-petits-francais.bbconcept.net/viewtopic.forum?t=532

Voilà je pense avoir tout dit,mais le plus important c'est bien sur de :

-s'éclater sur Gamspy avec les autres,certes c'est une course,mais on avant tout ici pour s'amuser et sa reste un jeu pas d'énervement!

Enfin exemple vivant de l'application réussie de ces méthodes,moi,je vous donne une lueur véridique d'espoir : Novembre 2005,place sur le Nos recorder : 102e.Aujourd'hui 51e,et toujours en progression!!Allez bon courage
PS : le nos recorder est le site de classement des pilotes de GP2 :
http://nos-clan.com/ téléchargez le NOS recorder GP2 (rubrique téléchargement/download) et placez vous!!
A + sur les pistes.

 

 

Allez j'enchaîne suis en forme :p

Il sera ici donc question des enchaînements de virages gauche et droite,les "S",mais c'est vrai aussi pour les chicanes les plus carrés :p

Les bons pilotes gagnent beaucoup de temps par rapports aux pilotes moyens sur ces zones,qui eux , perdent du temps sur chaque partie. Voici comment procéder pour éviter cela.

L'idée de base ici est non pas de se concentrer sur le virage dans lequel on est (enfin si un peu quand même),mais sur le prochain virage qui arrive ;
Exemple de Suzuka,les "S" après le premier virage :
Le virage n°1 de ces "S" est a gauche,le 2 est a droite,il faut donc pour ce virage 2 arriver de la gauche,pour avoir un maximum d'angle, et ne pas avoir a tirer sur le guidon/freiner comme un boeuf.
Donc dans le premier virage, on sert le vibreur,pour garder de l'angle pour le virage qui arrive,et pour le prochain on fait la même chose,on sert le vibreur (cette fois ci a droite) pour avoir un angle maximum pour le suivant , qui est a gauche,etc...

Si le premier virage est bâclé,qu'on le passe au milieu de la piste, non seulement on y perds du temps mais en plus on perds du temps sur le suivant,et ainsi tout peut s'enchaîner très vite. A l'inverse un premier virage réussi peut en entraîner un second etc. et donc entre un pilote qui perds du temps sur chaque virage et un qui colle a chaque vibreur,la différence de temps se fait très vite !

 

 

S'y entraîner sur : La première partie de Mugello,de Suzuka.

 

Sa, c'est pour l'angle d'attaque,relativement facile a mettre en oeuvre, une fois qu'on est au courant (c'est a sa que ce tuto sert).
Maintenant il y a quelques finesses pour les chicanes et "S" très serré (ex : le premier virage de sepang) .Vous donne mon petit truc ; bien sur prenez bien a l'intérieur pour avoir de l'angle sur le virage suivant , mais dans des chicanes très serrés, ne réaccelerez pas forcément entre les deux virages,cela peut vous faire sortir de la trajectoire,donc on freine, on se place, on vire de l'autre coté,on réacclere pas,et on lance le PS. C'est particulièrement vrai sur sepang.Croyez moi,vaut mieux faire un roue libre que d'accélérer a tout prix !

S'y entraîner sur : Sepang (1er virage) et Assen (dernière chicane)

Dernière précision,pensez toujours a changer de coté rapidement,une fois un virage "fini",TAC TAC on bascule la moto de l'autre coté, on fait son virage et en prévision du prochain TAC TAC on bascule la moto !

S'y entraîner sur : La première partie de Mugello,de Suzuka.

Bonne chance

Ps : j'agrémenterais tout sa de schémas quand j'aurais le temps

 

 

Voila je reprend la série des tutoriaux a mon compte suite a quelques demandes. Je rappelle qu'un tutorial pour débutant est déjà présent ici :
http://les-petits-francais.bbconcept.net/Moto-gp2-f3/-p2438.htm#2438
J'aborde donc ici des aspects plus complexes,destinés donc a des pilotes plus confirmés,souhaitant progresser,et voir même a de bons pilotes ayant quelques lacunes lol.
Parce qu'avec tout ce temps passé sur les pistes,j’dois avouer que les vidéos m'ont beaucoup aidées, mais qu'en même temps,je n'arrivais pas toujours a reproduire ce que j'y voyais,parce que je COPIAIS bêtement,et que je n'avais pas compris la technique elle même.
C'est de cela qu'il sera question ici,aujourd'hui on parle du saut de chicane a gp2 :

Je décomposerais cette technique en trois :

1) D'abord,ne pas freiner trop tard avant le saut,c'est a dire ne pas tenter un saut après un freinage a 90° degrés,d'une vous tomberez a cause de ce virage trop soudain (rappel,votre empattement ne vous le permet pas),et de deux, vous arriverez au point de saut couché, en plein virage , et ne pourrez pas sauter, pour des raisons que j'expliquerais ci-apres. Il faut donc freiner de plus loin pour , d'une ne pas tomber, et de deux arriver droit au point de saut. C'est la 2e étape ...

2)Une fois cette étape réussi,on arrive au point de saut, l'endroit ou l'on saute,et on y arrive DROIT !! c'est extrêmement important,il faut être droit a l'impulsion car en l'air vous ne pouvez pas vous rétablir,et si vous sautez couché a gauche ou a droite, vous tomberez a l'atterrissage,c'est certain. Biensur vous pouvez arriver un peu penché,on est pas des millimètre près,mais appliquez vous. C'est de là que vient la nécessité d'anticiper son saut, donc de freiner de loin , pour ne pas arriver couché. Une fois cette étape maîtrisé,on passe a la 3e...

3)La trajectoire du saut ; en effet une fois en l'air, il est trop tard pour tourner,c'est pourquoi il faut avoir sauté au bon endroit,pour ra terrir sur la piste :p .Bien connaître son point de saut est primordial,c'est le repère que vous visez lorsque vous freinez. Faites des repérages et/ou regardez des vidéos pour voir d'ou sautent les meilleurs,si ces repères sont bons pour eux, ils le sont pour vous aussi ( a condition d'arriver a la même vitesse,sa c'est une autre histoire :p).

S'entraîner a tout sa sur : Suzuka,Donington,Sheridan

Donc voila,on saute droit pour atterrir droit et ne pas se vautrer,sa parait clair,mais sa demande beaucoup de pratique pour être utilisable systematiquement. Le gain de temps est loin d'être négligeable,et en cas de course collision, c'est bien pratique pour doubler ceux qui sont restés sur la piste lol

Je précise que cette technique n'est applicable qu'a Suzuka, donington et Sheridan,courses ou les vibreurs sont surélevés .A ne pas essayer évidemment sur Assen :p

Suzuka : Prendre beaucoup d'angle sur le premier virage et virer tout de suite a gauche, c'est le deuxième virage qui se saute.

Donington et Sheridan : il s'agit ici de sauter le premier virage et d'arriver tout de suite a la sortie du deuxième,voir vidéos,notamment de necko pour donington.

Bonne chance

 

 

Il est des détails qui changent tout dans ce jeu,quand on ne les connait pas,on se demande pourquoi les autres vont plus vite/ne tombent pas,on ne comprend pas ...
En voici une liste, qui se remplira a chaque fois que j'en degoterais un pour vous :

1 ) La boite manuelle : Allez on jette la boite auto et passe en manuel. L'interet est, d'une, d'avoir une moto a 50 en vitesse de pointe (301 km/h au lieu de 299,mais a haut niveau rien n'est négligeable).De deux,de passer les rapports beaucoup plus tôt que ne vous le fait l'ordi,bien avant la zone rouge,sa vous fera accélérer bien plus vite . Mais comment faire me direz vous,sa fait patiner la roue et je perds du temps ?!? Sa c'est vrai,pke vous passer la vitesse avant la zone rouge et que vous accélérez a fond,il vous faut accélérer progressivement (essayez vous verrez bien) après chaque rapport; la roue ne patine pas et vous accélérerez plus vite.Pour sa il faut un Pad,et avoir réglé l'accélération sur un joystick/gâchette,pour bénéficier d'une accélération ANALOGIQUE et non plus "binaire",0-1,a fond ou rien ! :p
De trois,vous pourrez ainsi tomber plusieurs rapports d'un seul coup avant un virage,quand l'ordi vous les tombent a la vitesse de doc gyneco, ce qui permet :
D'entrer par exemple en 3e dans un virage,et de ne pas voir l'ordi rétrograder pour vous ,ce qui entraîne un très désagréable sursaut,qui perturbe votre trajectoire,ou au contraire,l'empêcher de passer un rapport,ce qui vous fait rester dans votre trajectoire.
Dans mon tuto pour débutant il y a un lien vers les schémas de chaque vitesse pour chaque virage de chaque circuit.
Le contrôle de vos vitesse,indépendamment de votre vitesse,est aussi utilisable pour freiner. En auto,vous freiner d'abord , l'ordi tombe les rapport ensuite. En manu,vous pouvez très bien tomber les rapport avant le freinage,ce qui entraîne le "frein moteur",qui vous fait déjà perdre beaucoup de vitesse en très peu de temps,on freine par la suite pour deraper. Cette technique est très utile pour les gros freinages,et provoque :
*Un bruit très aigu
*De la fumée noire

Avec tous ces avantages, le manuel et la porte sur les pb pour ceux qui stagnent...

2)Le "patinage contrôlé"
Et oui après le dérapage contrôlé , on a le patinage contrôlé lol
Il faut rouler en manu,cette technique permet de virer plus fort en perdants quelques petit Km/h...Je m'explique :
A la sortie d'un virage, vous voyez que vous aller sortir de peu et manger l'herbe,vous etes en manu avec accélération progressive,et bien justement,c'est le moment de mettre les gaz,pour faire patiner votre roue,ce qui fera tourner plus fort notre moto,là ou un powerslide en plein virage peut être fatal.

A essayer partout ou on veut

3 ) Les bosses/déformations :
j'en recenserais 4 dans le jeu (sauf omission),chacune nécessite une technique particulière pour la passer sans tomber et sans perdre trop de temps,car dans ces zones,Powerslide,dérapage et patinage = croutage !!
Voici ou elles sont et comment les maîtriser :
-Jerez , 5e virage,grande courbe a droite,la bosse est a l'intérieur du virage,vers le debut.Plusieurs technique,soit passer le virage en PS de l'extérieur vers l'intérieur,on évite alors la bosse.Soit passer en PS complètement sur le vibreur a l'intérieur,sa passe mais si on est a coté, SA CASSE !A utiliser pour aller chercher le PB uniquement :p
-Donington, a la fin de la première partie (rapide),c'est un virage a droite qui remonte.Il faut freiner,lancer le PS et le couper avant d'arriver au sommet de la bosse,puis le reprendre derrière si besoin est.Au début on peut aussi freiner avant la bosse, la passer normalement et faire le PS seulement après.
-Sheridan : Dans la foret , a l'intérieur du virage, en plein milieu,pas dangereuse sauf si on passe par là en plein PS/patinage !
-Sachsenring : LA PIRE DU JEU !!! Raaa rien que d'y penser elle m'énerve lol.C'est évidemment la virage a gauche, en pente, juste avant l'arrivé.
J'ai mis tellement longtemps a comprendre comment ne pas tomber dessus,vous avez bien dla chance lol .Alors voila comment procéder,on peut très bien la passer en powerslide (d'ailleurs il le faut),mais pas avec un angle de virage trop élevé,tout le secret est là,l'idée est d'effectuer la majeure partie de son virage avant cette partie montante et bosselée,et une fois dedans,de le finir TRANKILOU en tournant UN MINIMUM !
J'assure a 100% que vous ne tomberez plus dedans,sa parait incroyable quand on se la bouffe a chaque fois et qu'on perd son PB systématiquement lol.

- Le Draft, ou aspiration pour les puritains,c'est se caler bien dans l'axe de celui qui est devant,pour littéralement se faire aspirer (lui bouffer le cul dans le jargon) et passer de 301 a 313 km/h...Elle ne peut se prendre au maximum que sur un adversaire a moins 0.70 sec environ.Si vous faites un tour complet en bouffant le cul de tout ceux que vous croisez (un bon tour je dis :p) c'est le moyen ultime de détruire ses PB,c'est ce qu'utilisent tous les meilleurs, ils se draftent entre eux lors des fameuses "sessions qualifs" pour améliorer leurs temps.Attention cependant pour les néophytes,cela fausse vos repères de freinage durement acquis en TT,donc penser a mettre un mini coup de frein avant le virage pour retrouver une vitesse habituelle ;)

Voilà pour l'instant c'est tout,vais m'coucher !